京張高鐵八達嶺長城站正在建設中，該站位于世界文化遺產八達嶺長城核心區和老京張鐵路下方，建成后將成為京包蘭快速客運通道的重要組成部分，也是2022年北京冬奧會的重要交通設施之一。

京張高鐵采用萊茵斜行電梯解決乘客的站內交通問題，這將成為我國第一個將斜行電梯應用于高鐵站大型的項目。

八達嶺站設計總長470米、地下面積3.6萬平方米。為了保護其上方的世界文化遺產，車站位置更是深達地下102米，洞室通道錯綜復雜，建設難度空前。不論在參數、施工方法還是站內交通方案方面，它都將創下多個世界之最。

站內交通模擬圖

作為大型交通樞紐，該站人流量巨大，為了保證良好的交通秩序和通行效率，必須突破傳統思路，規劃更合理的路線。

為了將旅客進出站的路線區分開，高鐵站規劃成三層結構，自下而上分別為站臺層、進站層、出站通道及設備層。三層之間通過斜行通道相互連接，通道提升高度達62米，旅客可乘坐斜行電梯到達站臺。

八達嶺站沙盤：綠色通道即斜行交通部分

將斜行電梯運用于高鐵站，充分發揮了這一特型產品的獨特優勢。

斜行電梯突破了傳統乘客電梯只能在垂直方向運輸的局限性，可以在0-90度的范圍內靈活布置，因此能適應錯綜復雜的通道環境；

由于角度靈活，斜行電梯還可以實現點對點的直接到達，旅客再也不必在站臺之間長途跋涉；

在公共交通領域，“無障礙出行”理念越來越受重視。對于老人、小孩、殘障人士以及攜帶大件行李的旅客來說，搭乘自動扶梯存在一定的安全隱患，而斜行電梯則提供了一個安全、方便的轎廂，旅客可以輕松出入。

八達嶺長城高鐵站建成后將成為世界埋藏最深、亞洲最大的山嶺地下火車站，能夠為其提供提升方案，萊茵電梯將充分發揮多年積累的技術與經驗，追求新的突破。